ในเซี่ยงไฮ้ใช้แมชชีนเลิร์นนิงในการวิเคราะห์การวางแนวของผู้สมัครหลายพันคน โดยระบุการกำหนดค่าที่เสถียรสองแบบที่ลดการสร้างช่องสัญญาณให้เหลือน้อยที่สุด การวิจัยของพวกเขาอาจทำให้อุปกรณ์มีขนาดเล็กลงได้อีก ซึ่งถูกจำกัดด้วยผลกระทบด้านลบของการขุดอุโมงค์FET เป็นส่วนประกอบสำคัญของคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ในการออกแบบที่มีอยู่มากมาย
ช่องสารกึ่งตัวนำ
ซิลิกอนถูกหุ้มด้วยฉนวนซิลิกอนไดออกไซด์ และจากนั้นด้วยอิเล็กโทรดเกต ค่าการนำไฟฟ้าของช่องถูกควบคุมโดยอิเล็กโทรดเกท ซึ่งใช้แรงดันไฟฟ้าตั้งฉากกับกระแสที่ไหลผ่านช่อง โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า กระแสในช่องสามารถเปิดและปิดได้ เมื่อเทคนิคการผลิตดีขึ้น FET ก็ลดขนาดลงเรื่อยๆ
นี่เป็นคำอธิบายที่มีชื่อเสียงโดยกฎของมัวร์ ซึ่งกล่าวว่าจำนวนทรานซิสเตอร์ที่สามารถใส่ชิปคอมพิวเตอร์ได้จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทุก ๆ สองปี อย่างไรก็ตาม เมื่อ FET เข้าใกล้ความยาวของแชนเนลระดับนาโนเมตร ฟิสิกส์ควอนตัมดูเหมือนจะสร้างความหายนะด้วยการย่อส่วนเพิ่มเติม
ผู้ให้บริการอุโมงค์ปัญหาหนึ่งคือชั้นฉนวนที่แยกเกทออกจากช่องจะบางมากจนตัวพาประจุสามารถควอนตัมอุโมงค์ระหว่างเกทกับช่องได้ ซึ่งขัดขวางการทำงานของ FET ดังนั้นการย่อช่องสัญญาณที่อินเทอร์เฟซนี้จะมีบทบาทสำคัญในการย่อขนาดเพิ่มเติมซิลิคอนและซิลิกอนไดออกไซด์มีโครงสร้างผลึก
ต่างกัน ซึ่งหมายความว่าอะตอมที่ส่วนต่อประสานระหว่างวัสดุทั้งสองสามารถใช้โครงสร้างที่แตกต่างกันได้หลากหลายขึ้นอยู่กับการวางแนวสัมพัทธ์ของผลึกซิลิกอนและซิลิกอนไดออกไซด์ โครงสร้างส่วนต่อประสานบางส่วนจะสนับสนุนการขุดอุโมงค์ ในขณะที่โครงสร้างส่วนอื่นจะระงับ
ได้ตรวจสอบว่าการขุดอุโมงค์ได้รับผลกระทบจากโครงสร้างส่วนต่อประสานอย่างไร ด้วยการใช้แมชชีนเลิร์นนิง พวกเขาสร้างโครงสร้างที่เป็นไปได้เกือบ 2,500 รายการ และประเมินความเหมาะสมสำหรับการใช้งานใน FET พวกเขาพบว่ามีการกำหนดค่าเพียง 40 รายการซ้ำกันทุกๆ นาโนเมตร
ซึ่งเป็นความยาว
เป้าหมายสำหรับช่องสัญญาณ ในจำนวนนี้ มีเพียง 10 โครงสร้างเท่านั้นที่เสถียรอย่างกระฉับกระเฉง เมื่อมีการพิจารณาถึงความสามารถในการระงับการขุดอุโมงค์ เหลือโครงสร้างตัวเลือกเพียงสองโครงสร้างเท่านั้นทั้งคู่หวังว่าการค้นพบของพวกเขาจะช่วยให้วิศวกรสามารถลดขนาด FET ลงได้อีก
ในขณะที่ลดผลกระทบจากการขุดอุโมงค์ให้เหลือน้อยที่สุด พวกเขายังชี้ให้เห็นว่าแนวทางของพวกเขาเป็นแบบทั่วไปและสามารถนำไปใช้กับวัสดุที่นอกเหนือจากซิลิกอนและซิลิกอนไดออกไซด์ ดังนั้นจึงสามารถช่วยปรับปรุงการออกแบบทรานซิสเตอร์ที่ทำจากเซมิคอนดักเตอร์อื่นๆ เช่น แกลเลียมไนไตรด์
อัตราการใช้ยานพาหนะที่สูงขึ้น และการเปิดตัวที่ตอบสนองมากขึ้น พวกเขาจะสามารถทำแท้งได้อย่างปลอดภัยและสถานการณ์กลับสู่ฐาน การออกแบบยานพาหนะปล่อยที่ขับเคลื่อนด้วย SABRE จะช่วยให้สามารถติดตั้งได้รวดเร็วขึ้นและมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการปล่อยที่ง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับการออกแบบ
ยานพาหนะในปัจจุบันเราคิดว่าคุณลักษณะเหล่านี้อยู่ไกลเกินกว่าที่เรามองเห็นจากแม้แต่ระบบ ที่ทันสมัยที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน และนั่นจะปลดล็อกวงจรคุณธรรมเต็มรูปแบบสำหรับการเข้าถึงอวกาศและศักยภาพที่มากขึ้นของเศรษฐกิจอวกาศ พรีคูลเลอร์องค์ประกอบสำคัญภายใน คือระบบการจัดการ
ความร้อน
ที่มีประสิทธิภาพสูงและเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งอาศัยอุณหพลศาสตร์พื้นฐานในการสกัด เปลี่ยนทิศทาง และใช้ประโยชน์จากเอนทาลปีของกระแสลมที่มีความเร็วเหนือเสียง เมื่อเข้าสู่เครื่องยนต์ หนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบนี้คือพรีคูลเลอร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเทคโนโลยี SABER ชิ้นแรกที่ถูกพัฒนาขึ้น
ความเร็วของเครื่องยนต์ที่ใช้อากาศหายใจถูกจำกัดโดยความสามารถในการจัดการและใช้ประโยชน์จากพลังงานที่บรรจุอยู่ภายในกระแสอากาศที่มีความเร็วรอบสูง ในการสร้างแรงขับจากเครื่องยนต์ที่ใช้อากาศหายใจ คุณต้องเพิ่มความเร็วของอากาศที่ผ่านเข้าไป ในทางกลับกัน คุณต้องลดความเร็วลม
ลงเมื่อคุณใช้ความเร็วสูง เพื่อให้เครื่องจักรภายในสามารถสั่งงานไปตามกระแสลมก่อนที่จะเร่งความเร็วจากด้านหลังเครื่องยนต์อย่างไรก็ตาม เมื่ออากาศเคลื่อนที่เร็วช้าลง อากาศจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากพลังงานจลน์ถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิเหล่านี้อาจสูงถึง 1,000 °C
เมื่อทำให้กระแสอากาศมัค 5 ช้าลง ที่อุณหภูมิสูงเช่นนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาความสมบูรณ์ของส่วนประกอบเครื่องยนต์แบบเดิม พูดง่ายๆ ก็คือ พวกมันละลายในขณะที่ภาพ DNN และภาพที่หนาแน่นทำให้เห็นภาพของหลอดเลือดขนาดเล็กได้อย่างชัดเจน และซิลิกอนคาร์ไบด์
ที่ทำงานเต็มรูปแบบและทดสอบมากกว่า 700 ครั้ง เพื่อยืนยันความสามารถในการลดอุณหภูมิของอากาศโดยรอบจนถึงอุณหภูมิเย็นจัด เครื่องต้นแบบนี้มีเวลาในการทดสอบมากกว่าเครื่องทำความเย็น SABER ล่วงหน้าที่ใช้งานได้อยู่แล้ว และทำงานได้อย่างไร้ที่ติตลอด ถัดมาคือแคมเปญการทดสอบ
ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ตัวทำความเย็นล่วงหน้าอยู่ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงซึ่งเป็นตัวแทนของเที่ยวบินที่มีความเร็วรอบสูง ดำเนินการในปี 2019 การทดสอบเกิดขึ้นที่โรงงานที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ใกล้เมืองเดนเวอร์ในสหรัฐอเมริกา การตั้งค่าการทดสอบใช้เครื่องยนต์เครื่องบินขับไล่แบบธรรมดา
ที่ทำงานบนเครื่องเผาไหม้เต็มรูปแบบ เพื่อสร้างการไหลของอากาศจำนวนมากและสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ซึ่งพรีคูลเลอร์ SABRE จะประสบในการบินหลังจากที่หยุดนิ่ง (หรือช้าลง) กระแสลม แคมเปญทดสอบยอดนิยมสามรายการถูกดำเนินการ โดยแต่ละรายการมีหมายเลขมัคที่เทียบเท่ากันสูงกว่า การทดสอบรอบสุดท้ายเป็นการผลักดันทั้งพรีคูลเลอร์และอุปกรณ์ทดสอบจนถึงขีดจำกัด
credit: sellwatchshop.com kaginsamericana.com NeworleansCocktailBlog.com coachfactoryoutletswebsite.com lmc2web.com thegillssell.com jumpsuitsandteleporters.com WagnerBlog.com moshiachblog.com
