เราอาจได้สล็อตเว็บตรง แตกง่ายเห็น Apple Carที่มีข่าวลือมานานและรอคอยมานานเมื่อบริษัทเปิดตัวฟีเจอร์ CarPlay รุ่นต่อไปในการประชุม Worldwide Developers Conference ประจำปี CarPlay ใหม่ซึ่งจะเปิดตัวในปีหน้าจะเปลี่ยนแดชบอร์ดรถของคุณให้เป็น iPhone ขนาดใหญ่
หากคุณชื่นชอบผลิตภัณฑ์ของ Apple (และรถยนต์) นี่อาจเป็นการประกาศที่น่าตื่นเต้น แต่ผู้สนับสนุนการต่อต้านการผูกขาดและผู้ร่างกฎหมายที่เชื่อว่า Big Tech มีอำนาจมากเกินไปในหลายๆ แง่มุมของชีวิตชาวอเมริกันที่รู้สึกแตกต่างออกไป
Krista Brown นักวิเคราะห์นโยบายอาวุโส
ของ American Economic Liberties Project ซึ่งเป็นองค์กรต่อต้านการผูกขาดกล่าวว่า “บริษัทเทคโนโลยีรายใหญ่ทั้งหมดพยายามรักษาอำนาจเหนือไว้ในอุตสาหกรรมที่เพิ่งเริ่มต้นเหล่านี้ เธอกล่าว ไม่ใช่แค่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งต่างๆ เช่น Virtual Reality และเทคโนโลยีทางการเงินด้วย “สิ่งที่คุณสังเกตเห็นจากทั้งหมดนี้คือข้อมูลจำนวนมหาศาล”
Google และ Apple ได้ย้ายไปใช้รถยนต์มาเกือบทศวรรษแล้ว ตั้งแต่แผงหน้าปัดและระบบสาระบันเทิงไปจนถึงการสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและไฟฟ้า เมื่อรถยนต์กลายเป็นคอมพิวเตอร์ขนาดยักษ์โดยพื้นฐานแล้ว บริษัทเทคโนโลยีที่ผลิตคอมพิวเตอร์ขนาดเล็กย่อมต้องการ (และสามารถ) ใช้ประโยชน์จากสิ่งนั้นได้ โบนัสเพิ่มเติมคือโอกาสสำหรับพวกเขาในการดึงดูดลูกค้าใหม่เข้าสู่ระบบนิเวศดิจิทัลของพวกเขา ซึ่งทำให้ยากขึ้นมากสำหรับบริษัทที่ไม่มีระบบนิเวศเหล่านั้นที่จะแข่งขัน และรับข้อมูลมากขึ้นว่าเราจะไปที่ไหนและทำอะไร ทำ. ข้อมูลดังกล่าวทำให้บริษัทเหล่านั้นมีความได้เปรียบในการแข่งขันมากขึ้น
“มีเอฟเฟกต์ล้อช่วยแรง ซึ่งปริมาณข้อมูลที่มีช่วยให้ให้ข้อมูลได้ดีขึ้น นั่นไม่ได้หมายความว่าเราควรอยู่ในโลกที่พวกเขากลายเป็นผู้ให้ข้อมูลนั้นเพียงผู้เดียว” บราวน์กล่าว
Apple ซึ่งอ้างว่า CarPlay มีให้บริการในรถยนต์มากกว่า 98 เปอร์เซ็นต์ในสหรัฐอเมริกา ไม่ใช่บริษัทเดียวที่พยายามจะเจาะลึกเข้าไปในแดชบอร์ดของคุณ Alexa ของ Amazon เป็นตัวเลือกสำหรับรถยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นโดยบางรุ่นมี Alexa ในตัว โดยที่ผู้ช่วยดิจิทัลจะติดตั้งมาล่วงหน้าและพร้อมใช้งาน (ตราบใดที่คุณมีบัญชี Amazon) จากนั้นคุณสามารถขอให้ Alexa ทำสิ่งเดียวกับที่ทำในบ้านของคุณได้ เช่น เล่นเพลง บอกเส้นทาง บอกสภาพอากาศ และสั่งซื้อของจาก Amazon
Google ทำได้มากกว่านั้น อย่างแรกคือมี Android Auto
ซึ่งเหมือนกับ CarPlay คุณต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์ของคุณแล้วสะท้อนบนหน้าจอสัมผัสในรถยนต์ จากนั้นมีระบบปฏิบัติการ Android Automotive (AAOS) ซึ่งเป็นโอเพ่นซอร์สฟรี ผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้มันเพื่อสร้างระบบสาระบันเทิงของตัวเองได้ — โดยพื้นฐานแล้ว AAOS เป็นรถยนต์ที่เทียบเท่ากับระบบปฏิบัติการมือถือของ Android สุดท้าย มี Google Automotive Services ซึ่งเป็นแอปที่ได้รับอนุญาตจาก Google ที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถนำเสนอในระบบสาระบันเทิงของตน รวมถึง Maps, Play Store และ Assistant ซึ่งเทียบเท่ากับ Google Play Services บนอุปกรณ์มือถือ Android
การนำ AAOS มาใช้กำลังเฟื่องฟู: ในขณะที่รถยนต์น้อยกว่า 1% ที่ขายในปัจจุบันใช้ Android Automotive นักวิเคราะห์อุตสาหกรรม Gartner คาดการณ์ว่า 70% ของรถยนต์ที่ขายในปี 2571 จะใช้ Android Automotive ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาทั้งหมดจะมี Google Automotive Services ด้วย (ปัจจุบันผู้ผลิตหลายรายไม่มี) และผู้บริโภคจะถูกจำกัดเฉพาะข้อเสนอของ Google เท่านั้นหากมี หมายความว่าในไม่ช้า Google อาจเป็นเจ้าของระบบปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนระบบสาระบันเทิงส่วนใหญ่ของรถยนต์ใหม่
“ผู้ผลิตรถยนต์พยายามมาหลายปีแล้วที่จะสร้างระบบนิเวศของบริการดิจิทัลที่มุ่งเน้นลูกค้ารอบ ๆ รถของพวกเขา แต่ส่วนใหญ่พวกเขาล้มเหลวในประเภทและความกว้างของบริการเหล่านั้น รวมถึงความสะดวกที่แท้จริงที่พวกเขาส่งมอบให้กับลูกค้า” รายงานล่าสุดของกา ร์ทเนอ ร์กล่าวว่า “เนื่องจากเทคโนโลยีและซอฟต์แวร์จะกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในอุตสาหกรรมนี้มากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทเทคโนโลยีจึงมองเห็นโอกาสที่นี่เพื่อยกระดับความเชี่ยวชาญของพวกเขาให้มากขึ้น”
โดยพื้นฐานแล้ว หากคุณกำลังซื้อรถใหม่ในปัจจุบัน ส่วนใหญ่จะให้การสนับสนุนสำหรับ Android Auto, Apple CarPlay หรือ Amazon Alexa หากไม่ใช่ทั้งสามอย่าง ผู้สนับสนุนการต่อต้านการผูกขาดและผู้ร่างกฎหมายบางคนมองว่านี่เป็นอีกวิธีหนึ่งที่บริษัทขนาดใหญ่เหล่านี้สามารถดึงดูดผู้คนจำนวนมากขึ้นสู่ระบบนิเวศของพวกเขาและทำให้พวกเขาออกจากระบบได้ยากขึ้น ซึ่งจะทำให้บริษัทเหล่านั้นมีข้อมูลมากขึ้น และทำให้บริษัทใหม่หรือบริษัทเล็กแข่งขันกันได้ยากขึ้น เมื่อเร็วๆ นี้ กลุ่มผู้บริโภคมืออาชีพบางกลุ่มได้ส่งเสียงเตือน
ในจดหมายถึงเหยี่ยวต่อต้านการผูกขาด Sen. Amy Klobuchar (D-MN) และ Rep. David Cicilline (D-RI) และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายต่อต้านการผูกขาด Federal Trade Commission และกระทรวงยุติธรรมเมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา กลุ่มผู้บริโภคและนักเคลื่อนไหวต่อต้านการผูกขาด 28 กลุ่มเตือนว่า Big “เป้าหมายต่อไป” ของ Tech คืออุตสาหกรรมรถยนต์ ผู้ลงนามในจดหมายรวมถึงโครงการเสรีภาพทางเศรษฐกิจของอเมริกาของบราวน์ เช่นเดียวกับความคืบหน้าของอุปสงค์ พลเมืองสาธารณะ และโครงการกำกับดูแลเทคโนโลยีการเฝ้าระวัง ข้อกังวลเฉพาะคือความเป็นส่วนตัวของผู้บริโภค เนื่องจากมีรถยนต์ข้อมูลจำนวนมหาศาลที่บริษัท Big Tech สามารถรวบรวมและใช้งานได้
“ความเป็นส่วนตัวของข้อมูลและผลกระทบด้านความปลอดภัย
นั้นร้ายแรง” จดหมายกล่าว “Google ได้กำไรจากประวัติเบราว์เซอร์ของเราอยู่แล้ว ลองนึกภาพว่าพวกเขาสามารถสร้างรายได้จากพฤติกรรมของเราหลังพวงมาลัยได้เช่นกันหรือไม่ พวกเขารู้ว่าเราไปที่ไหน เราค้นหาอะไร และตอนนี้พวกเขาจะรู้ว่าเราใช้สัญญาณไฟเลี้ยวบ่อยแค่ไหนหรือขับเกินขีดจำกัด 5 ไมล์”
ในเดือนเมษายน ตัวแทน Jamie Raskin (D-MD) พร้อมด้วยตัวแทนจากพรรคเดโมแครตอีก 10 คนได้เขียนจดหมายถึง FTC และ DOJด้วยความกังวลเกี่ยวกับ Big Tech และอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยมองว่านี่เป็นโอกาสที่จะนำหน้าคู่แข่งที่มีศักยภาพ ปัญหาก่อนที่บริษัทสองสามแห่งจะครองตลาดอื่น — อย่างที่ Google และ Apple เคยทำกับระบบปฏิบัติการสมาร์ทโฟน
“บิ๊กเทคกำลังดำเนินการอย่างรวดเร็วกับรถยนต์อย่างที่เคยทำกับโทรศัพท์มือถือ” จดหมายระบุ “จำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อปกป้องคนงาน ความเป็นส่วนตัว และแนวการแข่งขัน”
ในทางกลับกัน บริษัทเทคโนโลยีกำลังให้การรับรองตามปกติว่าข้อมูลของผู้บริโภคจะได้รับการคุ้มครองและจะเคารพตัวเลือกความเป็นส่วนตัวของผู้บริโภค พวกเขามักจะชี้ให้เห็นว่ามีการแข่งขันและทางเลือกมากมายในอุตสาหกรรมรถยนต์อย่างไร ทั้งสำหรับผู้บริโภค (ซึ่งตอนนี้มักจะสามารถเลือกข้อเสนอรถที่เชื่อมต่อกันของบริษัทต่างๆ หลายๆ แห่งหรือไม่ใช้เลยก็ได้) และผู้ผลิตรถยนต์ที่กำลังมองหาบริษัทเทคโนโลยี เพื่อขับเคลื่อนระบบสาระบันเทิง
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีเหตุผลหนึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ (และผู้บริโภค) อาจยอมรับข้อเสนอของ Big Tech: พวกเขาดีกว่า ระบบสาระบันเทิงของรถยนต์นั้นไม่ดีอย่างฉาวโฉ่ ฟอร์ด (ซึ่งขับเคลื่อนโดย Microsoft) ได้รับความเกลียดชังจนเป็นเรื่องของการฟ้องร้องดำเนินคดีแบบกลุ่ม
“ระบบให้ข้อมูลและการนำทางในรถยนต์เป็นพื้นที่ที่ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ขับขี่ได้แสวงหาการลงทุนและผลิตภัณฑ์ของเราอย่างแข็งขันเพื่อปรับปรุงประสบการณ์” โฆษกของ Google กล่าวกับ Recode “ผู้ผลิตรถยนต์เลือกที่จะร่วมงานกับเรามานานกว่าทศวรรษ เพราะเรามอบทางเลือกและความยืดหยุ่นให้กับพวกเขา และมอบประสบการณ์ที่เป็นประโยชน์และปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่”
Pedro Pacheco นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมรถยนต์ของ Gartner กล่าวว่านี่ไม่ใช่เรื่องเกี่ยวกับ Big Tech ที่เข้าครอบครองพื้นที่ที่เป็นของอุตสาหกรรมรถยนต์ แต่เกี่ยวกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ตระหนักว่าระบบนิเวศดิจิทัลของ Big Tech สามารถทำงานได้ดีเพียงใดเนื่องจากผลิตภัณฑ์ของพวกเขาผสานรวมเทคโนโลยีมากขึ้นเรื่อย ๆ .
“ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เคยเป็นเจ้าของระบบนิเวศดิจิทัล” Pacheco กล่าว “ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องใช้ระบบนิเวศดิจิทัลของเทคโนโลยีขนาดใหญ่เพื่อนำเสนอคุณสมบัติดิจิทัลที่ดียิ่งขึ้นแก่ลูกค้าของพวกเขา”
แต่ผู้สนับสนุนการต่อต้านการผูกขาดไม่ได้กังวลแค่เรื่อง Big Tech และระบบสาระบันเทิงเท่านั้น พวกเขายังเห็นการเคลื่อนไหวเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของอนาคตที่เป็นไปได้ที่ Big Tech มีบทบาทที่ใหญ่กว่ามากในยานพาหนะเนื่องจากยานพาหนะเหล่านั้นต้องพึ่งพาเทคโนโลยีที่ซับซ้อนในการทำงานมากขึ้น บริษัทเหล่านี้กำลังลงทุนมหาศาลมากกว่าแค่ระบบสาระบันเทิงและแดชบอร์ด อัลฟาเบท บริษัทแม่ของกูเกิล เป็นเจ้าของบริษัทเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ Waymo Amazon ซื้อกิจการ Zoox สตาร์ทอัพรถยนต์ไร้คนขับ และเป็นเจ้าของส่วนหนึ่งของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Rivian และไมโครซอฟต์ ซึ่งดำเนินการด้านยานยนต์มาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว กำลังเดินหน้าสู่ยานยนต์ไร้คนขับด้วยการลงทุนใน Cruise ซึ่งเป็นบริการขับขี่อัตโนมัติและบริการจัดส่งของรถยนต์ไฟฟ้า
Apple ดูเหมือนจะติดตาม playbook
ของสมาร์ทโฟนสำหรับรถยนต์ของตน: เป็นเจ้าของและควบคุมฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ และบริการ Apple Carซึ่งใช้งานมาหลายปีแล้ว มีข่าวลือว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอัตโนมัติ ซึ่งแน่นอนว่า Apple สามารถควบคุมได้มากมาย เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นโลกที่บุคคลที่สามที่ต้องการสร้างแอปหรือบริการหรืออะไรก็ได้สำหรับ Apple Car ของคุณต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและเงื่อนไขของ Apple (และค่าคอมมิชชันใดๆ) เหมือนกับที่ทำกับสิ่งส่วนใหญ่ใน iPhone ของคุณ แค่ดูว่า Apple ใช้การควบคุมบน iPhone อย่างไรเพื่อให้เข้าถึงได้แบบเอกสิทธิ์ไปจนถึงชิปสื่อสารระยะใกล้ที่จำเป็นสำหรับการจ่ายไฟให้กับกุญแจรถดิจิทัล นั่นหมายความว่าไม่มีใครสามารถสร้างกุญแจรถดิจิทัลสำหรับอุปกรณ์ Apple ได้ ยกเว้นตัว Apple เอง การปฏิเสธที่จะเปิดชิป NFC ของ Apple สำหรับบริการชำระเงินได้นำไปสู่การเรียกเก็บเงินต่อต้านการผูกขาดจากสหภาพยุโรป (Apple ได้กล่าวว่าไม่อนุญาตให้บุคคลที่สามเข้าถึงชิปด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย)
CarPlay อาจไม่ใช่แค่ตัวอย่าง Apple Car เท่านั้น ผู้สนับสนุนการต่อต้านการผูกขาดกลัวว่าอาจเป็นภาพตัวอย่างของโลกที่รถยนต์เกือบทั้งหมดใช้พลังงานจากระบบปฏิบัติการเพียงสองบริษัทเท่านั้น Brown จากโครงการ American Economic Liberties Project ไม่เห็นเหตุผลที่จะคิดว่าบริษัท Big Tech จะไม่พยายามครอบงำพื้นที่นั้นในแบบที่พวกเขามี
“เว้นแต่จะปาฏิหาริย์บางอย่างที่พวกเขาตัดสินใจที่จะเอาชนะการดึงเอาการครอบงำของตนไปใช้ในทางที่ผิด ฉันคิดว่าเพราะสิ่งที่พวกเขาสามารถให้ได้ พวกเขาจะทำได้ และพวกเขาจะผลักไสผู้อื่นออกไป” เธอกล่าว “แบบเดียวกับที่ Apple มีกับ App Store”
ก่อนที่ iPhone จะเข้ามา เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโลกที่คุณอาศัยโทรศัพท์ขณะขับรถ สิบห้าปีต่อมา เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงการใช้รถของคุณโดยไม่มีโทรศัพท์เพื่อบอกเส้นทาง เล่นเพลง โทรออก และแม้แต่ปลดล็อกประตูและถือใบขับขี่ของคุณ ในอีก 15 ปีข้างหน้า เราอาจอยู่ในโลกที่เต็มไปด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ไฟฟ้า และขับเคลื่อนโดยบริษัทเดียวกันกับที่จ่ายไฟให้กับโทรศัพท์ของเรา พวกเขาอาจทำงานได้ดีกว่าบริษัทรถยนต์และบริการแบบเดิมๆ ที่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ราคาก็อาจสูงกว่าที่เราคิดไว้มากเช่นกันสล็อตเว็บตรง แตกง่าย / สูตรอาหาร
